Типичная Рязань

Банкротство от 4000₽ в мес. по ФЗ-127! ⚡ Помогу списать долги от 200 000₽ без штрафов и комиссий и расторгнуть все кредитные договоры. ⚡ Судебное и внесудбное банкротство (через МФЦ). ⚡ Помогу пройти реструктуризацию долгов без банкротства. ⚡ Работаю по всей России и в рамках закона 127-ФЗ. Полная финансовая свобода без каких-либо обременений. Конфиденциально. Ни родственники, ни работодатель не узнают. Ипотечное жильё останется у Вас. 📞 Получите бесплатную консультацию арбитражного управляющего! Узнать больше Банкротство влечет негативные последствия, в том числе ограничения на получение кредита и повторное банкротство в течение пяти лет. Предварительно обратитесь к своему кредитору и в МФЦ. #реклама pravoarbitr.ru О рекламодателе

Первые конные экипажи, пришли на смену маршруток в Скопине https://max.ru/vsya_ryazan/AaElYgaTaxE

Закупки Министерства транспорта и автомобильных дорог Рязанской области или почему перевозчикам выгодно обслуживать население по регулируемым тарифам. Минтранс РО периодически проводит закупки на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на межмуниципальном маршруте регулярных перевозок по регулируемым тарифам. После которых заключает контракты с перевозчиками. Мы не будем приводить детальную аналитику каждой закупки (сколько участников, сколько контрактов заключено с единственным поставщиком и т.д.). Кто хочет - сам посмотрит, всё в открытом доступе. Приведем только цифры по нескольким закупкам (пусть водители, получающие ЗП, и пассажиры, оплачивающие проезд, посмотрят): 2 205 444,26 ₽ 14 613 090,00 47 457 708,00 21 104 585,41 1 892 377,54 12 933 982,14 22 138 114,04 12 287 579,45 44 228 199,75 29 133 630,25 18 058 598,07 51 234 016,61 36 507 364,02 21 164 858,35 14 577 621,04 4 813 807,15 3 153 763,55 11 950 230,75 31 776 941,59 5 115 973,50 4 038 841,80 15 307 629,28 17 470 068,00 12 114 938,75 5 358 781,61 13 955 008,50 И еще. О способности сотрудников Минтранса РО проводить расчеты при формировании документации для закупок. 22.04.2025 Минтранс РО разместило закупку на выполнение научно-исследовательской работы (НИР) по разработке регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения (РКПТО) Рязанской области на сумму 17.5 млн руб. Результат: контракт заключили с ООО «Научные исследования и консалтинг». Итоговая цена победителя оказалась значительно ниже — около 2,56 млн рублей (снижение примерно на 85,4%). Соответственно, в каждом округе аналогичные закупки. Например, в Рязанском округе: Выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок № 128А «Рязань – Варские – Красный Восход» по регулируемым тарифам 1 765 482,30 ₽ Выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на межмуниципальном маршруте регулярных перевозок № 106 «Рязань – Букрино» по регулируемым тарифам 2 258 076,64 ₽ Округам могут выделяться субвенции на организацию транспортного обслуживания. А перевозчикам - субсидии как компенсация на купленные автобусы. В основе - стратегия. В майском указе президента России 2024 года обозначена задача — к 2030 году увеличить долю общественного транспорта со сроком эксплуатации не выше нормативного - не менее чем до 85%. В Рязанской области одно из условий для перевозчика для получения таких субсидий - обслуживание населения по регулируемому тарифу. Стратегическая цель Рязанской области такая же, как и в федеральной повестке: к 2030 году довести долю автобусов в нормативном состоянии (то есть со сроком эксплуатации не старше 10 лет) до 85%. Для этого в сентябре 2025 года Правительство Рязанской области утвердило специальную программу развития (модернизации) общественного транспорта на 2025–2030 годы. Общий объём финансирования программы — около 21 млрд рублей. По данным на начало 2026 года, доля автобусов не старше 10 лет составила 72%. При этом есть нюанс: среди муниципальных автобусов парк заметно свежее — их средний возраст около 3 лет, тогда как в целом по региону (с учётом коммерческих перевозчиков) средний возраст парка - совершенно иной. При планировании и расчётах в регионе ориентируются на 7 лет для автобусов среднего и большого класса. Для малого класса иногда применяют более жёсткий лимит (например, 5 лет). На практике это выглядит так: когда власти оценивают, сколько автобусов нужно заменить, чтобы достичь целевого процента (к 2030 году — 85% парка в нормативном состоянии), они берут за границу «нормативности» именно 7 лет для большинства автобусов.