СТРАТАГЕМА

Благоустройство Смоленщины: пространства, которым доверяют 🏙 Руководитель агентства «Стратагема» Роман Черёмухин в интервью NewsRoom24.ru объяснил: современное благоустройство – это не только скамейки и покрытия, а то, насколько территория удобна для семей, молодёжи, спорта и отдыха. В 2025 году обновили 87 территорий, в 2026-м в Смоленске – 15 объектов. 🌳 Уже сдан «Музыкальный каскад», открыт парк «Старозавопье» в Ярцеве, идут работы в Нахимовском сквере и Реадовском парке. 🗳 В 2026 году почти 110 тысяч смолян выбрали 16 территорий на 2027 год. «Доверие создаёт не сам факт освоения средств, а удобное пространство, выполненное в срок и сохраняющее качество спустя годы», – отметил Роман Черёмухин. Читать полностью: https://newsroom24.ru/smolensk/news/opinions/2026/news_342908/ #ПрямаяРечь #Стратагема #РоманЧерёмухин #NewsRoom24 #Смоленск #благоустройство #городскаясреда

Указ № 604: квазинационализация управления, а не собственности 🛡 Роман Черёмухин на «Октагон.Медиа» разобрал указ № 604 о безопасности критической инфраструктуры. ⚡ Это не национализация – право собственности сохраняется, но владелец может утратить реальный контроль над бизнесом. Основание для вмешательства – неэффективность мер против атак БПЛА и несвоевременное восстановление объекта. ⚠️ Главный риск – неопределённость критериев: нет перечня объектов, нормативов защиты, сроков и судебного контроля. «Точнее говорить не о национализации собственности, а о квазинационализации управления», – отметил Роман Черёмухин. 💡 Без прозрачных нормативов и права обжалования инструмент безопасности рискует стать механизмом выборочного давления. Читать: https://octagon.media/ekonomika/infrastruktura_potrebovala_silnyx_reshenij.html #ПрямаяРечь #Стратагема #РоманЧерёмухин #ОктагонМедиа #Экономика #КритическаяИнфраструктура

⚔️ Скандал с вакциной для собак обернулся тем, что производитель молчал, пока владельцы хоронили питомцев. 🐕 25 августа по соцсетям прокатилась волна: после прививки «Мультикан-8» собакам в разных городах стало плохо, часть погибла. Люди выкладывали истории, чеки, справки – материал разлетелся с 59.ru. Речь об одной партии, но в глазах аудитории виноват весь бренд. 💥 С точки зрения коммуникаций – это катастрофа молчания. Пока производитель не назвал серию и не вышел к людям, каждый пост превращался в обвинение. Выигрывает тот, кто первым признаёт проблему. 🔎 В плюсе – клиники и блогеры, давшие людям понятные инструкции. В минусе – бренд, чьё имя теперь ищут рядом со словом «смерть». Без отзыва партии доверие не вернуть. #Конфликт #репутация #кризис #бренды Подробнее: 59.ru

Китай стал главным внешнеторговым партнером Ульяновской области — на него приходится 38% всего зарубежного товарооборота региона, а экспорт ульяновских товаров в КНР за год вырос на 67%.  Об этом сообщил руководитель регионального центра «Мой бизнес» Руслан Гайнетдинов. По его словам, регион совместно с РЖД готовит запуск регулярного экспортного контейнерного поезда. Состав будет везти в Китай ульяновскую сельхозпродукцию и радиофармпрепараты, а обратным рейсом — комплектующие для линейки Sollers, выпускаемой на УАЗе. Как пояснил «Территории» руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин, стоит задача превратить разовые экспортные рейсы в устойчивое расписание. «Двусторонняя загрузка контейнеров – нормальная экономика транспортного маршрута, а не доказательство кросс-субсидирования китайского автопрома. Комплектующие для Sollers создают предсказуемый грузопоток из КНР, а ульяновская агропродукция должна обеспечить обратное плечо.  Автомобили Sollers создаются на технологической базе китайского JAC, и зависимость от зарубежных компонентов сохраняется. При этом пикапы ST6 и ST8 уже выпускаются в Ульяновске по полному циклу. В регионе локализованы сварка, окраска и штамповка кузовов, производство рам, сидений и компонентов безопасности, применяются российские двигатели и трансмиссии отдельных модификаций. Поэтому реальная проблема – глубина локализации и доля стоимости, которая остаётся внутри российской экономики», - пояснил Черёмухин. По его мнению, не следует механически объединять в одном составе агропродукцию и радиофармпрепараты: «Для аграрного экспорта гораздо важнее наличие долгосрочных контрактов, конкурентоспособный тариф и выполнение китайских фитосанитарных требований.  Бенефициаров у проекта несколько. РЖД получает дополнительный грузопоток, Sollers – более устойчивую логистику комплектующих, аграрии – прямой канал на китайский рынок, а область – возможность развивать транспортную и экспортную инфраструктуру».   Эксперт подчеркнул, что сам по себе контейнерный поезд – еще не стратегия развития, а только инфраструктурный инструмент, который станет реальным достижением, если снижение транспортных издержек приведет к новым экспортным контрактам, развитию переработки и дальнейшей локализации автокомпонентов. «Главным показателем должны стать не количество отправленных составов и доля Китая в товарообороте, а созданная внутри региона добавленная стоимость, рабочие места и налоговые поступления», - резюмировал Черёмухин.